Меню Рубрики

Сделать свой мопед в домашних условиях

Мопед самоделка с двигателем от мотоблока: подробный фото отчёт по изготовлению мопеда своими руками.

Понадобился компактный мопед, чтобы его можно было перевозить в багажнике автомобиля. Для постройки мопеда был использован четырехтактный бензиновый двигатель Rato R210, мощностью 7 л.с. при 4200 об/мин.

Передача будет прямая через центробежное сцепление, использованы 2 передних колеса от скутера с дисковым тормозом.

Далее фото пошаговой сборки самодельного мопеда.

Из труб сварил раму, часть передней вилки взята от скутера Хонда Дио, примерял колёса и двигатель.

Изучив заводские решения для цепной передачи решил сделать передаточное соотношение 4.0 к 1. Ведущая звезда взята от мотороллера муравей, заднюю ведомую с нужным количеством зубов и под 428 цепь не нашел.

Ведомую звёздочку пришлось делать с нуля. На сверлильном станке в металлической пластине толщиной 4 мм, насверлил отверстий.

Болгаркой распиливаем отверстия.

В конечном результате для прочности звезду закалил.

Изначально подвеска не планировалась, но после первых испытаний было решено всё же сделать хоть какую то подвеску.

Испытания в деревне пройдены на отлично, проехал за раз 40 километров, по грунтовой дороге мопед идет отлично, очень мягко. Сцепление не греется, тяги двигателя с этим передаточным хватает, развивает максимальную скорость около 60 км/ч. Полное ощущение маленького кросача.

источник

Сегодня мой самодельный мопед, который я сделал три года назад, потребовал первого большого ремонта, и по такому поводу я решил вообще подробно написать, как устроен этот агрегат. Привод на заднее колесо — ременный. К спицам прикручивается 20-дюймовый обод с просверленными в нем отверстиями, далее винты-гайки-шайбы — и все. Главное — чтобы колесо с ободом пролезло между перьями рамы. Из-за этого на мой основной велосипед конструкцию водрузить не удалось, зато подошла найденная на помойке рама. Крепление двигателя регулируется по длине и встает вместо багажника:

Собственно, вот что поломалось за три года: перетерся тросик сцепления: сначала он немного пропилил втулку, а потом крякнулся сам. Когда тросик натянут, два боковых ролика плотно прижимают ремень к ведущему шкиву (посередине), и вы едете на моторе. Когда рычаг сцепления отпущен, ремень не натянут и можно ехать на педалях, как на обычном велосипеде.

В этом — главная фишка, потому что на педалях можно ездить в спортивных целях, по паркам и т.п., у вас просто обычный велосипед. Надоело крутить педали или впереди горка — поехали на моторе. При любом отказе мотора (самая вероятная — это кончился бензин, ибо бак небольшой) едем спокойно на педалях:

Двигатель можно заводить ручкой, но проще разогнаться немного на педалях и включить сцепление. Заливать в него нужно смесь бензина и двухтактного масла, как в бензопилу или мотокосу (собственно, мотор от мотокосы здесь и стоит). Через выхлопную трубу выкидывает и немного масла, поэтому периодически нужно вытирать кожух двигателя. В этом году я этого еще не делал:

Рукоятка газа выведена под рычаг ручного тормоза. Тросик напрямую связан с дроссельной заслонкой. Еще есть винт регулировки холостого хода. Если обороты установить очень низкими, двигатель будет ощутимо вибрировать, он ведь одноцилиндровый!

А это рычаг сцепления. Скоба нужна для фиксации троса в натянутом положении, поддел пальцем и все. Над ним — манетка задней планетарной втулки SRAM S7 (7 скоростей, ножной тормоз). Планетарные втулки очень удобны для велосипедов, живущих в городе: никакой возни с переключателями, скачущими цепями, нет грязи и, главное, можно включать скорости в любом порядке. Валишь на седьмой, к светофору подкатил, остановился, сразу воткнул третью и с нее стартанул:

Индикация передач тоже есть, для движения на моторе они значения не имеют, но в очень крутую горку можно и подкручивать педалями, чтобы ехать быстрее. Рычаги сцепления и газа можно поменять местами, но мне удобнее так:

Мопед получился компактным и очень легким: около 25 кг, поэтому его можно легко завозить домой в пассажирском лифте, ставить на балконе или в общем коридоре, возить в электричке, перетаскивать через естественные препятствия и т.п., а в пробках пролезать даже в самое узкое междурядье, куда не сунуться даже скутеристу.

В бак влезает около литра бензино-масляной смеси, на максимальной скорости (50-55 км/ч) этого хватает километров на 40. Но в городе комфортно ездить со скоростью велосипедиста, т.е. около 30 км/ч, все же конструкция велосипеда (колеса, тормоза) рассчитаны именно на это. Тем более этот велосипед без амортизации и с шоссейными узкими колесами, на большой скорости все неровности асфальта отдаются в руки и задницу. Но на двухподвесе с дисковыми тормозами, думаю, получится ездить быстрее.

источник

Многие очень часто задумываются над тем, как было бы здорово хотя бы попытаться создать собственный мотоцикл своими руками, не прибегая к услугам салонов, мастеров и т. д. Однако зачастую такое желание так и остается нереализованным ввиду неуверенности мотолюбителя в успешности задуманного им проекта. Именно поэтому стоит разобраться с тем, как сделать мотоцикл без чьей-либо помощи.

Для начала нужно, безусловно, определиться с тем, какую конфигурацию будет иметь будущий «стальной конь», а также решить вопрос со всеми необходимыми для работы деталями и инструментами. При наличии определенного опыта некоторые элементы можно изготовить и самостоятельно, например, на фрезеровочном и токарном станках или при помощи сварки.

Если в процессе сборки основой выступает старый мотоцикл, то не стоит начинать работу с монтажа мелких деталей, карданов, тормозной тяги и т. п. Лучшим решением будет приступить к шпаклевке и покраске баков и крыльев. Чтобы не возникло проблем с мотором или деталями моста коробки, их нужно на некоторое время поместить в керосин. Смотреться самодельный мотоцикл будет гораздо выразительнее и эффектнее, если картеры его двигателя, крышки, коробки и зажигания будут хорошо отполированы.

Мотор старого аппарата нужно полностью перебрать, а только затем приступать к установке аксессуаров, в состав которых, как правило, входят два основных материала: кожа и хром.

Не секрет, что нередко основой для мотоцикла служит всего-навсего велосипед, который оснащается всем необходимым оборудованием. Думая над тем, как сделать из велосипеда мотоцикл, важно разобраться, какие именно материалы должны быть использованы, а также знать их технические характеристики.

Довольно часто можно встретить такой вариант, когда двигателем велосипеда-мотоцикла является мотор от бензопилы. В этом случае также стоит подробно изучить его мощность, вес и размер.

Так, превращая велосипед в самодельный мотоцикл, наиболее распространенным вариантом набора деталей является следующий:

Так или иначе, но сделать мотоцикл из велосипеда – удовольствие далеко не из дешевых, поэтому иногда лучше задуматься над тем, будет ли целесообразно заниматься этим или лучше приобрести новый мопед или хотя бы готовый велосипедный мотор.

Несмотря на высочайшие технические показатели такого типа мотоциклов, как кроссовый, выполнить его сборку своими руками вполне реально. Безусловно, ничто не мешает просто купить уже готовую модель, однако ведь далеко не всегда заводские образцы способны удовлетворить все желания конкретного мотолюбителя, к тому же такая покупка наверняка обойдется недешево, а самодельный мотоцикл позволит сэкономить существенный объем финансовых средств. Однако здесь необходимо четко соблюдать все требования, предъявляемые к монтажу, иначе конечный результат может оказаться весьма неутешительным.

Правильнее всего будет начать сборку с колес, которые можно свободно приобрести в любом магазине запчастей для мотоцикла. Существует два наиболее распространенных варианта крепления этих элементов: приобрести обод и выполнить замену спиц или просто установить на аппарат литые спортивные колеса.

Вилка для кроссового мотоцикла должна быть классической и иметь весь спектр регулировок. Оптимальным для нее будет размер в 43 мм.

Для того чтобы повысить надежность системы тормозов, нужно увеличить их мощность. Как вариант, иногда просто увеличивается диаметр тормозного диска.

Особое внимание следует уделить и подвеске, которая монтируется на самодельный кроссовый мотоцикл. Наиболее подходящими для нее станут стоковые амортизаторы, которые можно заказать и непосредственно у производителя, но при этом важно указать возможную массу аппарата для того, чтобы элементы подвески оснастили соответствующими пружинами.

Если говорить о двигателе, то обязательно стоит упомянуть, что его тягу можно увеличить путем уменьшения потерь при впуске. Чтобы обеспечить это, стандартный фильтр из бумаги в старом двигателе заменяется на поролоновый, после чего обновленный мотор устанавливается в систему будущего кроссового мотоцикла. Кроме того, изменениям подлежит и карбюратор, который должен обеспечивать хорошую работу двигателя при максимальных оборотах.

В последнее время широкую популярность приобрели конструкции вездеходов, которые делаются из обычных мотоциклов. Кроме развлекательных функций, которые несет в себе такой аппарат, он является и весьма надежным средством передвижения.

Так, самодельные вездеходы из мотоциклов можно подразделить на несколько категорий, основной из которых являются, естественно, квадроциклы. Эти транспортные модели удивительным образом сочетают в себе мобильность мотоцикла и устойчивость, присущую автомобилям. Благодаря тому что каждое из колес квадроцикла имеет собственную подвеску, аппарат способен преодолевать практически любые, даже самые крутые неровности дороги.

Другая категория – это мотоциклы, оборудованные огромными колесами. Они не боятся абсолютно никаких препятствий, но их устойчивость оставляет желать лучшего.

Третий вид вездеходов из мотоцикла – аппараты, оснащенные гусеницами, при помощи которых можно без труда передвигаться по болотистой местности.

Однако не стоит забывать, что любой, даже самодельный мотоцикл представляет собой транспортное средство, характеризующееся повышенной проходимостью. Поэтому, для того чтобы добиться максимального значения этого параметра, достаточно будет просто увеличить проходимость стандартного аппарата, а необходимость глобальной модернизации отпадет сама собой.

источник

7 минут Автор: Сергей Морской 274

Мопед, наравне с велосипедом, – очень удобное транспортное средство. Более того, ездит он быстрее своего старшего брата, благодаря встроенному приводу. Возможность быстро передвигаться без особых усилий – не это ли мечта каждого велосипедиста? Воплотить ее в жизнь вполне реально – снабдить свой байк бензиновым мотором или электродвигателем.

Собранный мопед из велосипеда – достаточно распространенное явление в сельской местности или областных городках. Именно там любят применять новаторские идеи на практике, в частности, сделать из обычного старого велика шустрый и экономичный транспорт. Заметили у себя подобный интерес? Тогда самое время приступить к делу!

Перед тем, как приступить к созданию нового мопеда из велосипеда, необходимы:

  • велосипед;
  • бензиновый мотор и бензобак;
  • аккумулятор;
  • шкивы или шестерни;
  • передаточный ремень или цепь;
  • трос привода;
  • крепежные хомуты.

Рекомендуемая мощность – 2 л. с., а объем двигателя не должен превышать 50 куб. см. Более слабый движок не позволит сдвинуть велосипед с места, придется некоторое время покрутить педали. Двигатель достаточной мощности можно взять со старого мопеда. Другие варианты – с бензопилы или газонокосилки.

Рабочий агрегат мотора, бензобак и аккумулятор надежно закрепляются на раме с помощью крепежных хомутов. Удобное расположение:

  • на верхней трубе – аккумулятор;
  • стык нижней передней и подседельной труб – двигатель;
  • рядом с мотором – бензиновый бачок.

На следующем этапе нужно сделать шкивы – специальные передаточные узлы, через которые усилие двигателя будет передаваться на заднее колесо. Исходным материалом шкивов могут послужить небольшие колесики с внешними барьерами, размером с компакт-диск. Обязательные условия – прочность материала и надежное закрепление.

Установка шкивов своими руками на велосипед:

  1. Переднее передаточное колесо крепится к валу мотора.
  2. На втулку заднего колеса велосипеда крепится второй шкив.
  3. На шкивы одевается ремень. Сила натяжения примерно такая же, как у цепи. Ремень должен прочно держаться на колесах, от этого зависит, как точно двигатель будет передавать усилие на колесо.
Читайте также:  Сделай сам вагончик из картона

Если вместо ременной передачи используется цепная, то вместо шкивов на мотор и колесо ставятся шестерни.

Итак, трансмиссия готова, теперь переходим к подключению двигателя:

  1. Рабочий корпус мотора соединяется с аккумулятором.
  2. Собрать механизм «зажигания»: на руле закрепляется обычная тормозная ручка, далее через тросик она соединяется с корпусом движка.
  3. Натяжение выставить так, чтобы через ручку мотор свободно заводился.

Это продвинутый способ, а результат больше напоминает настоящий мопед. Чтобы сделать его, нам понадобится:

  • бензиновый мотор;
  • мопедные запчасти: колеса, амортизаторы, выхлопная труба, тормоза;
  • проверенная вело-рама;
  • инструменты.

Поскольку здесь мы собираемся уже получить настоящий мопед, то рама должна обладать повышенной прочностью и весом. Также у мопедов конструкция рамы слегка отличается, из-за чего, возможно, придется немного ее переделать.

На раму надеваются колеса от мопеда. Понадобится изменить конструкцию вилки, так как ширина колес окажется шире расстояния между дропаутами. По возможности установить амортизаторы на вилку.

Силовой агрегат мопеда тщательно перебрать и заменить все неисправные детали. Двигательная установка потребует отдельного места, для этого неплохим вариантом будет приваренная металлическая площадка внизу рамы. Движок и топливный бак закрепляются на площадке с помощью металлических креплений. Аккумулятор лучше расположить поближе к рулевой. К нижней части движка подсоединяется выхлопная труба. Трубу надо крепко закрепить на раме, чтобы она не болталась во время движения.

Трансмиссия. Далее необходимо будет сделать систему передачи крутящего момента двигателя:

  1. Убрать педали и переднюю звезду с велосипедной рамы.
  2. На заднее колесо от мопеда и вал двигателя установить звездочки. Звезда на колесе большего диаметра.
  3. Надеть заднее колесо на раму.
  4. С помощью цепи соединить звезды.

Подключение двигателя. Сцепление и дроссельная заслонка соединяются с рычагом зажигания через приводные тросы. Натяжение подбирается так, чтобы двигатель сразу мог завестись и начать раскручивание колеса.

Тормоза. Если для велосипеда может быть достаточно только одного тормоза (допустим, переднего), то здесь лучше перестраховаться и установить их на оба колеса. Задний можно использовать как основной, а передний в качестве вспомогательного, для корректировки скорости.

В общем, самодельный мопед на базе велосипеда будет выглядеть так:

Поскольку оснащенный двигателем транспорт движется быстрее обычного велосипеда (для этого и задумывается переделка), в целях безопасности необходимо поставить на него световые приборы. Личные элементы защиты – шлем, наколенники и специальная обувь.

Если морочиться с бензиновым мотором нет желания, есть иной вариант – поставить электродвигатель. Его можно купить или установить с другого прибора. Первый вариант для создания электро-мопедов предпочтительней, так как в двигателях уже предусмотрена необходимая мощность.

Варианты установки электропривода на велосипед – мотор-колесо и самостоятельный движок на цепной или ременной передаче.

Мотор-колесо отличается от обычного наличием приводного механизма в центральной части. С помощью проводов оно подключается к блоку управления. Весомое преимущество – это возможность сделать велосипед переднеприводным, не внося изменений в классическую трансмиссию. А при желании можно вообще поставить два мотор-колеса. Установить достаточно просто при условии, что сам велосипед позволяет это сделать. Однако к мопеду байк с такими колесами можно отнести с большой натяжкой.

Совсем другое дело – электрический мопед, то есть аналог рассмотренного выше. Конечно, здесь не нужна будет выхлопная труба – это плюс как в плане надежности, так и общего веса.

Собирать двигатель с нуля в домашних условиях будет проблематично, поэтому рассмотрим, как поставить готовый вал-мотор.

  1. Установить на ось каретки новую звездочку и шкив ременной передачи.
  2. К подседельной трубе крепится вал с ведущим шкивом.
  3. Шкивы соединяются ремнем.
  4. Через провода вал подключается к источнику питания.
  5. От аккумулятора протянуть провода к выключателю на руле.

Место расположения аккумулятора – на нижней передней трубе рамы или багажнике. Схема работы электродвигателя:

  1. При включении электродвигателя вращающийся валик зацепляется за покрышку заднего колеса, подталкивая его.
  2. Через шкивы и переднюю звездочку передается крутящий момент на трансмиссию.
  3. Переключение передачи вызывает изменение крутящего момента на выходе. При этом скорость вращения валика сохраняется постоянной.

Велосипед с электроприводом своими руками:

Дополнительно можно подсоединить второй вал к переднему колесу, связав его с ведомым шкивом основной передачи.

Двигатель позволяет быстрее достичь оптимальной скорости и дольше удерживать ее. Мопед на велосипедной основе – это бюджетный вариант стать обладателем более быстрого и мощного транспортного средства. Перевоплощение велосипеда в мопед в большинстве случаев не вносит в конструкцию необратимых изменений, поэтому есть возможность вернуть все на места.

источник

Сегодня торговля может предложить большое количество самых разнообразных моделей скутеров отечественных и зарубежных производителей. Перед человеком, желающим купить средство передвижения, открывается огромный выбор. Однако даже при таком обилии вариантов не каждый находит то, что ему по душе. Кого-то не устраивают габариты и вес машины. Он ищет более компактный аппарат, который можно поместить, скажем, в багажник легкового автомобиля. Кто-то считает дизайн современных «железных коней» недостаточно привлекательным. Ему хочется проявить свои творческие способности и собрать собственноручно свое транспортное средство. Таких людей интересует, как сделать самодельный мопед. Вот несколько полезных советов.

Для того чтобы изготовить самодельный мопед, прежде всего следует определиться с деталями, которые будут задействованы при сборке. Основой конструкции в большинстве случаев выступает ненужный велосипед. Сразу необходимо продумать, где разместятся все детали. Самая громоздкая из них – это двигатель. Его обычно располагают на месте заднего багажника либо в нижней части рамы. Если рама имеет такое строение, что размещение двигателя создаст неудобство при движении мопеда, то ее можно сделать отдельно. Для этого потребуется выполнение сварочных работ. Варить раму следует из велосипедных деталей, которые специально рассчитаны под соответствующую нагрузку. При необходимости можно изменить геометрию нужной детали. Для этого применяется упор и автомобильный домкрат. Использование водопроводных труб категорически не допускается, так как они не имеют достаточной прочности. Такой самодельный мопед далеко не уедет. Крепления для двигателя можно вырезать из листов железа толщиной не менее 5 мм и приварить их к раме.

Тут народные умельцы обычно идут разными путями. Одни применяют двигатели от сельхозтехники. Например, механизмы от мотоблоков или бензопил. Другие собирают самодельный мопед, используя специальные велосипедные двигатели. К примеру, популярным у техников является китайский мотор серии «Д», или попросту «дешка». Что использовать — каждый решает сам.Возможно, в чулане завалялся старый бензиновый двигатель от пилы, и руки чешутся его куда-нибудь пристроить. Надо поставить его в самодельный мопед. Однако лучшим советом здесь будет применить стандартный веломотор. Так больше гарантий его надежности. Двигатель следует установить на заготовленные крепления. Если в нем используется цепной привод, то для передачи крутящего момента приемлемо использование стандартной велосипедной звездочки.

Оптимально будет установить тормоз колодочного типа на заднее колесо. Благодаря легкости всей конструкции мощной системы торможения не требуется. Первые испытания нового мопеда следует проводить с крайней осторожностью. Заправив его горючим, надо для начала проехать несколько сотен метров, сильно не разгоняясь. При этом нужно периодически тестировать тормозную систему, совершая короткие нажатия на рукоять. Если все прошло без сбоев, испытания можно считать удачными. После этого информацией о том, как сделать мопед, можно поделиться с друзьями.

источник

Проезжая по сельской (и не только) местности, часто можно наблюдать людей, передвигающихся на велосипеде с приспособленным к нему мотором. Такой самодельный мопед собирается, как правило, из старого велосипеда (это может быть «Украина», «Спутник» и т.д.) и бензинового мотора небольшого объема.

Самодельный мопед собирается из старого велосипеда и бензинового мотора небольшого объема

Чаще всего используется силовой агрегат, извлеченный из бензопилы дружба — он лучше всего подходит для такой конструкции, плюс найти ее по достаточно низкой цене не составляет никаких проблем. Конечно, в качестве «базы» можно использовать и более современные велосипед и мотор, однако целесообразность такого решения с экономической точки зрения вызывает некоторые сомнения — за цену, которую вы заплатите, вполне можно приобрести неплохой подержанный японский мопед без необходимости что-либо мастерить своими руками.

Нужно отметить, что специально для любителей самодельных агрегатов, многие компании выпускают моторы, предназначенные для установки на велосипеды — купив такой комплект, вы должны просто следовать прилагаемой инструкции. При должном выполнении всех пунктов, монтаж не должен вызвать никаких проблем. Мы же поговорим про вариант, описанный в первом абзаце — как сделать мопед из старого велосипеда и бензопилы (либо газонокосилки — это не столь важно).

Первое, что необходимо определить — мощность мотора. Двигатели с мощностью в 1 л.с. не смогут привести ваше транспортное средство в движение самостоятельно, то есть придется придавать ему некоторое ускорение, отталкиваясь ногами от асфальта. 2 л.с. — это уже гораздо лучше.

Мопед с двигателем мощности в 2 л.с. сможет не только стартовать самостоятельно, но и везти вас в горку, то есть о педалях вы можете вообще забыть.

Для самодельного мопеда лучше использовать двигатель мощности в 2 л.с.

Кроме мотора, нам понадобится шкив (неплохо подойдет колесо от маленького детского велосипеда), ремень, который будет натягиваться на этот шкив, а также набор инструментов и материалы, из которых вы будете изготавливать крепежные детали.

Наиболее простым считается вариант, когда мотор крепиться сверху заднего колеса. В этом случае придется самостоятельно изготовить крепежные элементы, так как велосипедный багажник веса мотора может попросту не выдержать. Оптимальным решением будут элементы из стали, имеющие толщину около 3-4 мм. Тут не стоит переусердствовать — помните, что слишком мощная рама, во-первых, увеличит нагрузку на заднее колесо, а во-вторых, увеличит общий вес мопеда (соответственно двигателю будет сложнее его разгонять).

Постарайтесь в этом вопросу найти «золотую середину» между прочностью конструкции и ее весом. Соединения в этой конструкции необходимо производить при помощи сварки либо, если у вас в наличии нет сварочного аппарата, болтами. Второй способ немного проще в реализации, однако менее надежен — болтовые соединения имеют свойство ослабевать, потому есть некоторая вероятность, что ваш мопед в один прекрасный день просто-напросто развалится. Сам же двигатель можно присоединить к раме при помощи обычных стальных хомутов — это самое простое и весьма надежное решение.

Далее, нужно установить на заднее колесо шкив. Как уже было сказано, в качестве шкива отлично подойдет колесо от детского велосипеда, имеющее диаметр в полтора-два раза меньший, нежели диаметр колеса вашего велосипеда. Также можно использовать шестерню — в таком случае ремень поменяется на цепь. В целом, эти два решения приблизительно равноценны, соответственно выбирать стоит то, для реализации которого у вас есть материалы (либо их проще достать).

Когда мотор и ременная (или цепная) передача установлены, дело остается за малым — подвести ручку газа на руль велосипеда. Для этого используется обычный тросик, купить который можно в любом хозяйственном или строительном магазине. По раме он проводится по аналогии с тем, как идут тросики тормозов (вы можете сами посмотреть на конструкцию, и все поймете). Рукоять газа можно сделать из ручки тормоза — это самый простой способ. Соответственно и газовать вы будете, нажимая на эту ручку.

Читайте также:  Что драгоценного можно сделать самому

Как видите, сделать из велосипеда мопед в домашних условиях вполне реально, к тому же, в этой работе нет совершенно ничего сложного. Главное, когда вы закончите сборку — обкатайте свой мопед возле дома, прежде чем выезжать на дорогу. Так вы точно будете уверены в его надежности.

источник

В наше время многие стали заниматься конструктивным творчеством. Благо, на это есть время, материалы и видео инструкции, которые удается легко найти. Если самодельный велосипед интересен некоторой части нашего общества, то про самодельный скутер или трицикл, которые легко сделать, и говорить нечего. В условиях города это очень полезный вид транспорта, на котором удается маневрировать достаточно успешно. Скутер или трицикл можно и купить, но сделать их самому – это и воплощение всех своих идей в реальность, и уникальная возможность сэкономить, и многое другое. Изготовить его можно всегда, используя качественное видео руководство.

Для начала разберем основные части этой техники. Другими словами, разберем наш будущий скутер по косточкам, если можно так выразиться, и узнаем его главные элементы, чтобы сделать мопед было легко.

Понятно, что без хорошего двигателя на скутере далеко не уедешь. Ставится в данном случае, обычно силовой агрегат Д-6. В последнее время большую популярность получили также бензопилы, из которых и делается самодельный мопед. В видео инструкции можно подробно посмотреть, как это сделать. Бензопилы подробнее нами будут рассмотрены ниже.

Нужно хорошенько продумать качественную выхлопную систему, дабы глушитель не оказывал на силовой агрегат, которыми оснащаются самодельные мопеды, отрицательного воздействия, а наоборот, помогал быстрее избавляться от остатков воздушно-топливной смеси. Прямоток, изготовленный своими руками, будет тем, что надо.

Маятниковая вилка, которая смотрится намного лучше, чем другие разновидности этой части скутера. Дело в том, что разновидностей вилок можно сделать большое количество, но любой эксперт уверенно заявит вам, что лучше маятниковой, пока ничего не придумали. Как известно, на эту часть скутера ложится самая тяжелая работа. Именно вилка принимает на себя основной удар при прохождении различных кочек, да и вообще неровных участков дороги. Это своеобразная подвеска, от которой зависят ходовые характеристики. Благодаря маятниковой вилке удастся добиться устойчивости скутера на любой дороге.

Наконец, кронштейн, амортизаторы, рама и рулевая колонка определяют все части мопеда.

Бензопилы, как и говорилось выше, пользуются большой популярностью среди домашних умельцев. Их отличает небольшой вес и габариты, а по мощности они то, что надо. Сегодня в сети можно посмотреть множество видео руководств о том, как из бензопилы сделать трицикл, скутер или мопед.
Чаще делаются мопеды и скутеры из бензопилы «Дружба». Берется также старый велосипед, на который и устанавливаются все части, включая глушитель прямоток.

Пример самодельного скутера трицикла

Именно глушитель прямоток становится, чуть ли не главной особенностью изготовления самодельного скутера, ведь нужно знать некоторые секреты его установки. Глушитель прямоток изначально был придуман для спортивных автомобилей. Прямоток глушитель — сам по себе уже увеличение мощности двигателя скутера.

Воздушный фильтр на самодельный мопед или трицикл тоже делается своими руками. В первую очередь, фильтр должен быть надежным. Рекомендуется использовать для изготовления такого элемента масляный фильтр от Москвича, сифон для умывальника, металлическую шпильку, силикон и самоклеящуюся микропорку.

  • Фильтр зажимается между горлом сифона и его остальной частью;
  • Все это дело стягивается металлической шпилькой, длина которой подбирается на месте;
  • Ставим пробку на металлическую шпильку;
  • Все собираем, а щели обрабатываем силиконом;
  • На фланец горла сифона клеим микропорку.

Самодельный воздушный фильтр

В итоге получается довольно привлекательный с виду, и очень функциональный фильтр на любые самоделки, в том числе мопед или трицикл.

В заключении хотелось бы напомнить, что во время изготовления самоделки, полезно будет посмотреть видео, дающее практическое понимание.

источник

А втор проекта и статьи:
На байкпосте Lame_Rider
Вконтате Lame Rider

Слева направо: Storm, Михаил, Lame, Blues.

С чего начать постройку нового мотоцикла? Ни я, ни брат раньше ничем подобным не занимались, да и знакомых мотостроевцев кастомбилдеров у нас нет.

Гугл знает всё. Гугл сказал, что нужен трубогиб (есть), сварка (есть), угловая шлифмашинка — болгарка (есть), стапель (?).
Начали искать — стапеля у нас не оказалось. Даже в подвале (!). Зато есть швеллер.
Ширина стапеля завит от ширины рамы, а та в свою очередь зависит от габаритов двигателя…

Нужен двигатель.
Покопавшись в подвале, извлекли трубы и пару движков (движок от трактора был без одного поршня): большой от Запорожца и маленький от мотороллера.
Делаем ЗАЗоцикл!
Когда сварили стапель и начали гнуть трубу.

Блюз гнет трубу, справа за моей именной табуреткой стоит прислоненный к стене стапель, слева двигло от мотороллера, в глубине запоровский силовой агрегат

Закралось лёгкое сомнение в целесообразности и безопасности установки двигателя от Запорожца на конструкцию из имеющихся труб.
В стапель доварен кусок швеллера и мы уже строим мотоцикл с небольшим 200-кубовым двигателем с принудительным воздушным охлаждением.

Согнули две трубы, закрепили на стапеле, приставили двигатель, отошли и посмотрели. «Ох, какой же красивый мотоцикл у нас получился!». Воображение каждому рисовало окончательный образ готового мотоцикла. Каждый представлял что-то свое. Какие же наивные мы были…
После полуторачасового цокания языками вокруг конструкции назрел вопрос об устройстве передней вилки и отсутствии траверс, стакана и, собственно, самой передней вилки. Как обычно в трудных ситуациях Блюз полез в подвал…
Из всего разнообразия фужеров, амфор и стаканов он выудил именно то, что надо:

С тавим колёса.

К этому моменту слух об удачливом парне, втюхавшем двум городским идиотам колхозный трактор распространился по всем окрестным деревням. Кто-то даже стал сочувствовать нашему бурно развивающемуся МГМ (мотоциклизм головного мозга) и люди стали одаривать нас всяким хламом. Так у нас появился ижевский бак.

И как-то снова стал вопрос о травесах. Мы хотели уже было пустить на изготовление стальной лист (15мм), но… Стоп… Размер траверс определяет колесо, а его-то у нас как раз и не было. Как, собственно говоря, не было и заднего. И мы понятия не имели как без колеса сделать жоп заднюю часть рамы. В подвале была куча всяких дисков и покрышек, но ни один диск не удовлетворял нашим требованиям. Пришлось идти в интернет на разборку.

В итоге: Transalp 21» x 1.85», резина Michelin; Yamaha R1 17«x 180 mm, резина Dunlop.
Два колеса+резина+доставка — 270.5$ Подшипники передней ступицы — 103 — 2 шт. VBF (D=35, d=17) задней ступицы — 104 — 1 шт. VBF (D=42, d=20), 304 — 1шт. NSK (D=52, d=20) 4 подшипника — 14.0$.

Но потом выплыло одно „НО“, но об этом чуть позже (ямахаэрцы и трансальпаводы уже начинают догадываться).
Передняя ось нашлась в Подвале. Ось от мотороллера „Турист“ отлично подружилась с трансальповским колесом. Заднюю ось сняли и проточили с полно приводного сайдкара марки „Днепр“.

Подвал потихоньку наполнялся стаскиваемым отовсюду хламом. Несколько маятников от совкоциклов, перья, рамы… Но ничего подходящего нам пока не было.
Опять выручил интернет. Нашли вилку с Yamaha FZR EXUP всего за 56.0$. Заодно и подшипники купили 205-е конические роликовые — 7.5$ за пару. Металл, который хотели перевести на траверсы, пошёл на изготовление площадки под аккумулятор.

Б орьба за седло.

Понемногу начинало приходить понимание, что рама и два колеса это ещё нифига не разу не мотоцикл. Ещё ведь и жопу притулить где-то надо. Блюз подтвердил мои предположения своим предложением сделать сидалище. Следующим этапом стала постройка консольного седла.

Я упирался и настаивал на модели «эгоист», а Блюз пропихивал идею «… а девчонок прокатить..»…
Победил возраст, а не разум.

Это я стою на заднем фоне в красивом напiзднике («напiздник» это на украинском передник — национальная одежда украинских кастомайзеров, а не то что подумали вы), который мне жена перешила из старого матраса.

Сколько стоили амортизаторы я не запомнил. Продавец-консультант в авто магазине опять начал задрачивать вопросом «А на какую модель скутера вы ищите?» Попробуй объясни, что тебе нужны самые мягкие длинной 30-35см. Рулетки у него нет, а все они одинаковые по мягкости потому, что металлические.
Но это всё лирика. Вернёмся к колёсам. Точнее к заднему ямаховскому. В нём есть особая сексуальность — мы так замучались выбивая родные подшипники, столько раз вспомнили родственников всех японских инженеров… Доставали Выковыривали подшипник по частям, при изучении внешней обоймы создавалось впечатление, что она вплавлена в посадочное место. Когда мы её выковыряли, то между ней и телом колеса оказался слой какого-то прозрачного и липкого вещества. «Это слюна япономати.» -подумали мы хором.
А как закрепить самодельную звезду на литом диске? Блюз решил смастерить резиновый демпфер из старого колеса от электрокара, которое случайно завалялось в Подвале. А к телу звезды прикрепил штыри и всё это поженил на оси с помощью втулок.

Н ержавейка.

Прежде чем продолжить рассказ, внесу пару замечаний по предыдущим частям.
На протяжении всей работы на постройкой мотоцикла, мы в гараже пили чай, ели корм всяческий, и бывало, оставляли весь этот свинорой не убранным. На следующий день приходили — пачка чая разгрызена, бублички понадкусаваны и т.д… Мы грешили на Мышу, думали, что она выходила и заховывала все оставшиеся после нас ништяки. Но судя по комментариям, это была не Мышь, а кто-то из местных. Это первое. А во-вторых, собирать мотоцикл, изготавливая всё самостоятельно это не конструктором по-играться. Я на досуге посмотрел множество видео о работе зарубежных кастомайзеров.
— Мы пригласили Джона Джонавича Джонсона, моего старого друга из Филадельфии, специалиста по зачистке сварочных швов (!).
— 10 человек, все комплектующие по каталогу, а за их оборудование можно купить весь наш гаражный кооператив с машинами, собаками и сторожами.
Что-то я отвлёкся. Добречко, вернёмся к мотоциклу.
Амортизаторы решили слегка переделать для большей мягкости при езде.

Цепь переклёпанная из двухрядки, снятой с сельхозмолтилки.
Прошу прощения за размер, но для полноты картины и точной передачи пришлось так вставить.

Переднее крепление двигателя.

Вспомнили о езде и сразу захотелось порулить. Руль, сначала, сделали из чернухи, чтоб не переводить ценную нержавейку. Мерили по Блюзу.

Когда разбирали «Запорожец» из Подвала, на глаза попался фрагмент выхлопной системы — ресивер или коллектор из чернухи где-то сотого диаметра. Это натолкнуло нас на мысль сделать такой и нам. Посему впереди, на выпуске нержавеющее колено вварено в нержавеющую толстостенную трубу, от которой отходят две выхлопных. Варить нержу электросваркой, а потом зачищать… это… Короче, день сварочных работ — это три дня зачистки. Собственно это относится и к чернухе.

Идея состояла в том, чтобы мотоцикл смотрелся не агрессивно, а изящно и по-доброму. Узкий перед, постепенно расширяющийся к заднему колесу абрис. Хотелось, что-ли, легкости какой-то в силуэте.

От дуг безопасности решили отказаться. Их роль выполняет конструкция подножек.

Подножки сделаны из толстого нержавеющего листа и стилизованы под поршни)))

Крылья решили делать глубокие и большие. Случайно в Подвале нашлись старые куски металла — останки каких-то ворот. С помощью болгарки, кувалды и ЭДС они превратились в два великолепных мотоциклетных крыла.

Крылья ещё не закреплены. А на заднем фоне очередное пополнение, почти новый стол — совершенно необходимая вещь.

Читайте также:  Как самому сделать меч световой

И в голове мысль такая: чуть зачистить, чуть подшпаклевать и можно красить…
И красочку уже можно подбирать)))

В мечтах уже виделся практически законченный агрегат.
Тему поршней решено было продолжить и дальше:

Хотя иногда, в процессе постройки внутри рождалось какое-то странное чувство. Чувство какой-то собственной полной дебильности. Ну, это, типа, когда прорези для натяжки цепи сделаны, тормозной диск установлен — всё чудесно и радует глаз.

и начинаешь делать заднее крыло, крепишь его. И тут понимаешь, что крыло сделанное по колесу, ровненько закреплено на раме, а колесо с осью ни хера не хочет двигаться в прорези для натяжения цепи, потому, что крыло сделанное по колесу, ровненько закреплено на раме.)))

В итоге рама по-грунтована

Заднее крыло распилено, в него вставлена полоса, заварено и по шпаклёвано.

В центре по нижнему краю крыла видна вставка.

Кстати, какое смешное слово «ПОШПАКЛЁВАНО». Мы с него наржались вдоволь. Никто из нас о выравнивании металлических поверхностей с помощью двухкомпонетных шпаклёвок не имел ни малейшего понятия. Первый раз купили 50гр. баночку с отвердителем в комплекте. Я её даже замешать не успел — стала в банке колом. Где-то через ещё 150гр. сумели подобрать нужное соотношение.
Далее мы делали следующее: замешивали, мазали, ждали когда высохнет и шкурили. От намазанного оставалось где-то 5-10%.
А для нормального нанесения грунта пришлось купить компрессор и к нему спецэффекты всякие.
Гараж к этому времени стал напоминать первичное состояние Вселенной, т.е. хаос.

П енопласт vs Аргон

Иногда сила разума одерживает победу на возрастом. Короче, мне удалось убедить Блюза сделать «эгоиста».

Сижу. Фалломорфирую на пенопластовую боковину.

Под жопой оказался моноамортизатор, который на тестах отлично себя зарекомендовал.
Пришла пора что-то придумать с боковинами. И в очередной раз нас посетила гениальная идея. Вдоволь насношавшись с полуторамиллиметровыми крыльями, мы решили боковины сделать пластиковыми. Для изготовления пластиковых изделий необходимы эпоксидная смола с отвердителем, стеклоткань и, собственно, форма. Насмотревшись на вулкан «Ульяныч», решили форму вырезать из затвердевшей монтажной пены. На фотографии сверху заднее крыло опирается на три баллончика этой пены — теперь у нас появилась удобная низкая сидушка. Но формы для боковин, так и не появились.

Следующим на очереди стал пенопласт, склеенный в несколько слоёв. Из него вырезали форму (с положенными припусками) и покрыли её для твёрдост… Да, хрен с тем покрытием. При обработке пенопласта в воздух выделяются очень неприятные звуки и огромное количество белоснежной пенопластовой крошки любого размера, которая, в свою очередь облепляла нас (благодаря статическому электричеству) с головы до ног. Этакие пенопластовые Церетели.

Примерно в это-же время Блюз спизд к нам случайно забрёл холодильник. При вскрытии оказалось, что у пациента корпус сделан из тонкого холоднокатаного листа (0.8мм). Блюз жестами тонко намекнул мне, что боковины надо делать из металла, но так как металл такой толщины ЭДС вариться плохо, то неплохо бы было бы разжиться аргонной сваркой. В Подвале нашлись все приблуды для этого. Все, кроме самого аргона. Нет, в подвальном воздухе его было валом, около одного процента, но для сварки этого было мало. Баллон аргона пришлось покупать. По ходу пьесы, прикупили ещё новых цангочек, электродов, проволоки и прикольную маску-хамелеона.

Это не грунт на боковине. Это эмаль.

На фотографии видны чёрные цилиндр с головкой. Это получилось благодаря ещё одной полезной приблуде — пескострую. Про покупку компрессора, я писал здесь, а к нему Блюз купил специальный пистолет и пару мешков песка. Песок был люто прокален на электро печке и просеян. По итогу мы смогли получить чистую поверхность цилиндра (под покраску) и мини пляж перед гаражом.

После запуска в работу аргоновой сварки Блюз около недели ею игрался: варил разные толщины, разными токами, пробовал всяческие швы, пытался надурить маску. И совершенно случайно из нержавейки сварил коробочку под спидометр от старой «Явы» — нам их пару штук задарили.

П ро друзей.

Теперь стоит вернуться немного назад. Колесо от Honda Transalp я уже упоминал, но оно-то было куплено без тормозного диска. Вот тут и вылезло это самое «НО». Хонда до какого-то там дремучего года делали тормозные диски для трансальпов на семь болтов. И на колёсах было соответственно семь отверстий для крепления. Стоимость оригинального диска в интернетах была около 200$…
Идея с переходником, после долгих практических занятий и серии провалившихся экспериментов была послана на признана полной ху неликвидной. Но как говорится в старинной индейской притче «Ум голого воина всегда найдёт выход.»
На последней фотографии внимательные байкеры заметили рядом с задним колесом кружок ржавого цвета. Это полотно дисковой пилы, изготовленное в своё время под заказ на одном из наших заводов. Тормоза требуют жертв и мы пустили сей артефакт на передний тормоз.

На переднем крыле следы мук творчества и эстетических метаний.

Теперь стоит упомянуть двух замечательных людей — Александра и Михаила.

Первый появился в нашем гараже, а впоследствии и в команде, благодаря стрелам Амура. Этот человек, назовём его Михаилом, парень дочурки Блюза. Периодически заезжая в гараж к потенциальному тестю по всяким автомобильным вопросам, он подхватил (видимо, через чайные чашки) МГМ (мотоциклизм головного мозга). И вскоре приезжал в гараж поучаствовать в процессе. Ко всему прочему он оказался весьма сведущ в вопросах электрооборудования, электропроводки и т.д. С учётом того, что в электрике мы были полные балбесы, Михаил оказался очень кстати.

Вторым оказался наш новый сосед по гаражу из соседнего блока. Как-то раз он гулял с девушкой по гаражам и они проходили мимо нас. Ну, точнее, меня в тот момент не было, а Блюзу нужна была помощь и он позвал мимо проходящего парня поддержать мотоцикл. Парень оказался владельцем спорта и таким-же МГМ-нутым. Проект наш ему понравился и завязалась этакая соседско-гаражная дружба. Ко всему прочему, Саша оказался Профессиональным авто маляром.

Рождение крепления задних поворотов. Внимательные заметят и сам поворотник))

Передние поворотники в том же стиле.

Взглянув на нашу титаническую работу по шпаклёвке и грунтовке Александр высоко оценил наше умение делать говно. И заставил всё, к хренам собачьим, переделывать. Правда, предварительно любезно рассказав и показав как правильно, местами доделывая сам. Теоретические занятия чередовались с практическими. Но это уже всё было без меня. Я в этот период, в связи с рождением дочечки, редко стал появляться в гараже.

С едло, грунтовка, покраска.

Поршни валялись по всему гаражу. Видимо, они размножались умножением и хорошо прижились у нас. Они оказывались в самых разнообразных местах. Грех было этим не воспользоваться. Посему:

Но это так, лилическое отступление. Продолжаю рассказ о скульптуре и живописи на почве МГМ.

Пока Блюз упражнялся и портил наждачку, я ему капал на мозги:
— Давай закажем седло. Давай привезём мастера, чтоб он посмотрел, снял мерки и закажем седло…
Наконец мы созвонились с кожевником Олегом и договорились о встрече. Заехали за ним и привезли его в гараж. Блюз показал наше творение.
Чтобы человек быстрее понял концепцию Блюз даже включил ему специальную музыку. Блюзу нравится особенная музыка, вы никогда не догадаетесь, какая…
В качестве материала для изготовления нашего крутого седла была выбрана специальная антикварная куртка — кожаная и турецкая. Олег предложил вышить название мотоцикла на седле. Когда начали выбирать шрифт, то нарисовать мы не смогли и просто попросили сделать так, чтобы буквы были добрые. Олег по-колдовал вокруг седла с помощью сантиметра и лекал, вырезанных из бумаги для молочных пакетов, снял сидение и сказал: «В конце недели будет готово, с вас 65$». После этого мы отвезли мастера домой.

Наконец-то я смог вздохнуть спокойно и следующие несколько дней Блюз продолжал подготовку нашего мотоцикла под покраску под чутким руководством Александра.
И вот настал тот день(я был дома), когда был включен компрессор, заправлен пескоструй, отпескоструены колеса и начались работы по грунтовке.

Декорации спектакля какого-то экспериментального театра юного долбонутого зрителя

Для колёс Саша порекомендовал брать грунт для цветных металлов, а для мотоцикла для чёрных. Грунт двухкомпонентный, по итогу, серый.
Александр разрешил Блюзу нанести грунт, но к покраске не допустил. Красил он закрывшись в гараже, даже свет выключил, чтоб никто не увидел секретов их Малярной Ложи.

Дальше, я думаю, комментарии излишни.

Т очка сборки.

После покраски обычно начинается сборка. Но только не в нашем случае. Увидев качество окраски мы начали лихорадочно полировать весь алюминий и нержу. Алюминий полировать легко и просто, а вот нержавейка как всегда давалась с трудом — муки онанизма в квадрате.
Параллельно началась окончательная сборка изделия.

Я тут забыл упомянуть, что на двигатель мы придумали одеть продолжение кожуха для воздушного охлаждения под кодовым названием «пылесос». Который визуально должен увеличить двигатель и компенсировать (опять таки визуально) асимметричность силового агрегата.
Так вот при окончательной сборке он, сцуко, начал цеплять за поршень переключения передач. Так что пылесос подрезали и подваривали уже по ходу пьесы. Я подбадривал Блюза тем, что во всех фильмах про кастомайзеров во время сборки всегда возникают такие моменты.

Здесь в кадр попала дочь Блюза в красивом сарафане, Михаил в жёлтой футболке лидера и Storm Rider (он же Александр) в маскхалате.

Отдельного внимания заслуживает воздушный фильтр. Для изготовления его корпуса был использован фен для волос. Точнее это и есть ФЕН ДЛЯ ВОЛОС…

Также не давали спокою мондулятины на баке (нигрипсы). Я уже забыл на кой хрен они там нужны были в оригинале. А мозг усиленно искал им применение в построенном мотоцикле. Мысли были разные, от каких-нибудь кожаных функциональных обвесов с кармашками, до пристежных крыльев.

Но по концовке, не мудрствуя лукаво, присобачили алюминиевые пластинки.

Слева направо: Storm, Михаил, Lame, Blues.

Коротенькое видео со звуком

Подводя итоги, могу сказать, что за время постройки мотоцикла «Old Friend» мы:
— приобрели бесценный опыт и доказали себе, что МОГЁМ
— нашли новых друзей
— разжились инструментом и всякими полезностями в виде кучи прикольного металлолома
— здорово провели время…
— ни одно животное во время постройки не пострадало

В планах установка биксенона, дудки, зеркал и кофров.
Во время работы над ним у меня наступил такой момент, когда уже не важно было, что получится по итогу, стал важен сам процесс. А после окончательной сборки периодически накатывало какое-то чувство ирреальности — в голове не укладывались две согнутые трубы и стоящий передо мной мотоцикл.

Даже немного жаль, что всё закончилось… Хотя, тут Блюз за пару денег списанный аппарат в аэропорту надыбал. Полазили мы по нему, ништячков прикольных свинтили.

Думали к Старому Другу, для шарма присобачить.Крутили так и этак…
И тут мы поняли, что околхозится можем на ровном месте. Ну никак альтиметр не вписывается в общую концепцию дизайна мотоцикла Old Friend и нам не хочется к нему прикручивать данный мотоцикл.
В результате мозгового штурма принято решение собрать другой новый мотоцикл…..

источник